雨城區作為雅安市林木資源豐富的縣（區）之一，林區道路的修建工作一直在穩步推進。從2012年開始，雨城區以每年新增150公里林區道路的速度推進林業產業發展。今年是雨城區為林區道路修建給予補助的最后一年，從明年開始，雨城區將整合資金，修建高質量竹區道路，支持雨城區打造竹林高質量發展的風景線，并創建四川省竹產業高質量發展示范縣。

如今，一條條林區道路從林區延伸出去，不但降低了運輸成本，也促進了當地林業產業和經濟的發展。

一條路輻射600畝林區

汽車在山林間行駛，道路一頭連著村里的公路，另一頭則通往林區深處，這條路正是周公山鎮新民村七組的一條碎石路。

4月16日，這條路迎來了雨城區林業局的驗收。“實測公里數為1.7公里，達到驗收標準，合格！”雨城區林業局資源保護監督股工作人員彭楊，對照了GPS上顯示的數據與村組申報的數據，得出了二者是一致的結論。

道路盡頭，堆放著早已砍伐的柳杉，這是這片林區最常見的樹種之一。過不了多久，運輸木材的車輛就會過來，將這些柳杉運到各木材廠里。“有了這條路，這片林子里的柳杉要運出去就方便多了。”周公山鎮新民村七組組長嚴慶才說。

新民村七組種著許多柳杉和竹子，但因運輸困難，導致許多已成材的竹木只能繼續生長在林間，時間一長，又加之撫育管理不到位，很多林木就荒廢了，竹林也只能在無人砍伐下大量枯萎。

車子進不來，木頭運不出去，這是許多林區面臨的發展瓶頸。2019年，新民村七組的村民集資，修建了這條林區路。雖然1.7公里的林區路看起來并不長，碎石路面也不如柏油路那么漂亮，可就是這樣一條林區路，卻輻射了周邊600畝林區。

“一條條林區路修起來，打破了過去人拖馬拉的局面，車輛直接上山，也減少了運輸過程中對木材的損傷。”周公山鎮林業工作人員劉環高說。

16日，雨城區林業局對周公山鎮大竹村六組、新民村七組、余興村三組申報的三條林區道路都進行了驗收工作，三條加起來長6.05公里的林區道路，輻射了周公山鎮近2000畝紙漿原料竹生長區。而一條條看似不起眼的碎石路，也成為支撐林業發展的“脊梁骨架”，也是連接山區和市場的“血脈通道”。

運出資源拉回希望

林區道路的驗收，不僅要看長度是否與申報長度一致，還有許多硬性要求。如路基寬度不低于3.5米、泥結碎石路面、可供車輛通過、每公里設置不少于3個會車道點，還有擋防結構工程、安全設施、排水工程……

2012年，市政府辦公室印發《雅安市人民政府關于加快通組公路（林區道路）建設的意見》的通知，要求將通組公路（林區道路）建設作為解決“三林”（林區、林業、林農）問題的重要舉措。

自工程實施以來，雨城區利用市上補助和自籌資金推進建設，每年以150公里的建設計劃大力推動林區道路建設，這150公里建設計劃中的林區道路，每一公里將享受4萬元的補助。

從2012年到2018年，雨城區驗收合格林區道路有470條，共計1079.8公里，目前正在對2019年度申報的林區道路進行驗收。

在過去，因林木生長區域道路狀況普遍較差，車輛運輸困難，高昂的運輸成本成了林業發展的“攔路虎”。曾有林農算過一筆賬：2016年，一立方米木材售價400元左右，但人工費就占去一半，實際收入僅200元左右。時間若再往前，一立方米木材的價格，基本就全投在了運輸成本上，而林區道路的修建，就是為了解決這一問題。

4月21日，雨城區晏場鎮的一家木材加工廠里，工人們將柳杉原木放進機器中，不一會兒，大塊的柳杉原木被切割成規整的木條。這些木條是做柵欄板的原材料，不久后，它們將出口到美國。而這些柳杉原木，正是木材加工廠從當地林農那里收購的。

“木材從山上直接拉下來，不但可供應本地，外地也有加工廠會來收購。”該木材加工廠負責人朝木材堆放區指了指，一輛大貨車正在等待工人們裝貨駛離。

有了林區路，昔日沉睡在林間的資源被重新喚醒，1079.8公里的林區公路串聯起了雨城區的鎮、村、組，形成路網環線，解決了林區資源運輸問題，降低了生產成本，林區經濟煥發出新的生機。