家住合肥市亳州路的陶先生平時上班總要經過北一環，最近他發現北一環快車道邊的路面高出了20公分左右的綠化池，亳州路的人行道邊也安裝了隔離欄。“想要隨意停車沒那么容易了，但交通順暢了不少。”

隔離帶

“機非”隔離帶抬高做綠化

“原先是汽車‘擠’上非機動車道，非機動車‘擠’上人行道，最后行人不得已走上快車道。路面行駛亂了，節點上特別容易堵。”廬陽區市政園林綠化管理辦公室的夏飛說。這個辦公室，負責實施北一環精品道路景觀綠化改造。

以前，在一些路段，通過在人行道上設置隔離樁，也可起到阻攔的作用，但是不美觀，容易碰撞。“我們在非機隔離帶設置20公分左右的側石，回土后再做綠化，既阻隔了機動車的隨意穿行，也有了景觀上的美化。”現在，北一環路北的隔離帶已全部完工，路南還剩蒙城路—阜陽路一段，預計9月下旬即可栽種綠化。

在人行道旁，變化也將悄然發生。“一種方案是，將三五棵行道樹連成花壇、花箱，既取代隔離樁起到阻隔車輛的作用，又能增加美觀度、保持水土。”夏飛說，今后廬陽區道路綠化改造中，都將嘗試此辦法。

行道樹

楊樹換紅櫸秋天看紅葉

不難發現，在新一輪的提升改造中，道路交通已不再是強制性的隔離，更多轉向借助綠化景觀的引導。比如在路口處，盆景、花徑、景石搭配出精品島頭，為街區新添微縮景觀，也可阻隔部分機動車和非機動車。

“精品城市的提升，見諸細節之中。”北一環此次提升改造，引人關注的一個舉動是移走了156棵楊樹，取而代之的主行道樹是紅櫸，“楊樹春天飄絮，秋冬落葉很蕭瑟；紅櫸冠型好、檔次高，秋天葉色變紅、冬季落葉后不影響采光；下層搭配常綠植物，保證四季有色彩。”

綠景還能“爬”上人行天橋。北一環的古城郢和可苑路兩座天橋將現垂直綠化，“在橋柱外圍做扣件，放上種植土，增加綠植種植范圍。”人行道上，隨著連片花箱的出現，紫薇、海棠、日本晚櫻也將有更多種植空間。

“相比之前，減少了路面的硬化，增加了更多水土植物。”夏飛說。

綠化帶

去四方色塊變植被搭配

有新面貌的不只是北一環，亳州路的人行道架起了1.1米高的隔離欄，含山路用花箱做了非機隔離，改造已近尾聲的環城北路也抬升了人行道側石，這些都對交通行車有了很好的引導。

增綠添彩是新一輪改造的方向，沿途的美景也隨著交通的改善多了起來，“選擇桂花、香樟這些常綠品種，花灌木上選擇紫薇、海棠、石榴花等，四季色彩都會不斷變化。”亳州路、壽春路、潁上路、四里河路等道路節點，也新增了不少微縮景觀。

仔細看，同樣是在機非隔離帶的綠化板塊，也有了新變化。“以前是不同植被被修剪得同樣高度和大小，形成四四方方的色塊；從現在起，逐步改成自然式，灌木、喬木、球類、草花、地被等，通過不同類型植被的搭配，淡化生硬的人工痕跡。”

理順機制做精細節

“精品城市建設包羅萬象，僅道路建設就有很多細枝末節。 ”很多細節，也許你我都不曾關注。

比如，樹池的蓋板從冰冷的水泥變成了更具藝術感的新型材料，人行道板的面磚有了新花紋，街角花壇用青磚砌成，古色古香，人行天橋的欄桿扶手從垂直造型的鋼材變成了有弧度和造型的不銹鋼……

在夏飛的工作推進匯報和計劃表中，綠化提升、街頭游園、市政維修、街巷改造，甚至包括生態停車場建設，都與精品城市密不可分。

夏飛所在的廬陽區市政園林綠化管理辦公室是2015年3月正式成立的，從其組織架構看，辦公室內設綜合管理中心、督查應急中心、市政設施管理中心、園林綠化管理中心、城市公園游園管理中心、林業濕地管理中心、建設管理中心等。 “相比之前，管理更順。 ”最明顯的是，項目改造中可一并進行道路、路燈、人行道、欄桿、綠化等多項工程，一次工程更省時、更便民。
推薦閱讀：李子樹