597苗木網2011年7月26日訊:私家車越來越多，一個不斷增長的變數”而車位數卻是不變的常量”于是占綠、毀綠建停車位成了一些小區解決這一難題的歪招”任何形式的占綠停車都是不能容忍的毀綠行為”專家建議解決小區停車難，要依靠鼓勵發展公共交通，統籌區域停車資源。作為一種補充手段，可結合發展屋頂綠化，通過建空中花園，騰出限量的綠地局部緩解停車難。

私家車占綠毀綠不斷

每當夜色降臨，上海市大大小小的住宅小區，都被私家車、公務車擠得滿滿當當。建于上世紀90年代以前的住宅小區，規劃建設時，私家車還是稀罕物，大多是幾戶甚至十多戶人家配一個車位，建于上世紀六七十年代的老居住區，停車位更少。

隨著私家車的普及，越來越多私家車進入家庭，買了車總要有地方停，停車庫滿了小區通道上也滿了還是沒地方停車的私家車主、為車位緊缺發愁的小區物業，就打起了小區綠地主意，終究占綠辟車位是最“省力”解決方案。

如今，不少住宅小區里，私家車與居民“搶綠”愈演愈烈，局部居民小區面對日益突出的小區停車難問題，擠占綠地擴大道路和將綠地改為植草磚地坪，以增加小區停車位。市民對此反響頗大，投訴舉報居住區綠化遭人為破壞案件呈逐年上升趨勢。真光八街坊等7個小區，就有6個小區因為嚴重的占綠停車問題，而被摘掉了上海園林式居住區”牌子(相關報道見7月15日第一版)

探索新的解難題思路

專家認為，從根本上解決小區停車難，要大力發展公共交通方便出行，統籌區域停車資源。同時，上海正大力推進以屋頂綠化為主的立體綠化建設，那么小區可通過建“空中花園”騰出限量的綠地解決局部停車問題，這可望成為解決停車難的一個補充手段。

以一個占地1萬平方米的小區為例，綠化面積不能低于35%即3500平方米，如果這個小區以多層、小高層平頂住宅為主，可綠化的屋頂面積大約在6000平方米，三分之一建成屋頂花園，按50%比例折算成地面綠化，那么有1000平方米，那么騰出地面綠化500平方米建停車位，可多出大約數十個停車位，而這個小區的綠化總量不只沒有減少還有增加。杭州去年出臺《市區建筑物屋頂綜合整治管理方法》就規定可將公建屋頂綠化面積折算后計入項目綠地率指標，調整出的綠地面積可用于建設單位停車泊位。

綠量不減是基本原則

本市對居住區綠化管理一直堅持“總量不減”管理原則，不論是因為何種原因的停車占綠、毀綠，主管部門將嚴格按照《上海市綠化條例》進行嚴肅查處。綠化部門還明確“植草磚不算小區綠化”那么將綠地改為植草磚用于停車，也是占綠、毀綠行為。

那么，通過建屋頂綠化，以綠化折算原則來騰出一定地面綠化緩解停車難，除了綠化總量不能減這一原則外，政策制訂部門還應明確綠地抵扣比例，有專家建議應將屋頂綠化可抵扣地面綠地比例嚴格控制在5%以內，以占地1萬平方米、綠化3500平方米的小區為例，最多只能有500平方米的地面綠化可以用屋頂綠化來抵扣，以確保足量的地面綠化。小區發展屋頂綠化的目標是改善生態，美好環境，增加小區綠量，以折算方式替換出限量地面綠化，當前小區停車矛盾突出的無奈之舉’也有專家認為，以屋頂綠化置換出局部地面綠化建停車位，也能鼓勵更多的單位和小區建屋頂綠化的積極性。

尚有不少難題待解決

建屋頂綠化緩解停車難的思路，還有不少難題有待解決，一是政策的支持，本市屋頂綠化如何折算成地面綠化，抵扣比例是多少，目前還沒有明確；二是屋頂綠化建設、維護的本錢由誰來支付，目前花園式屋頂綠化的建設本錢約為每平方米600元，2000平方米的屋頂綠化就是120萬元，每年的養護費也需2萬元左右；三是依照目前的綠化建設要求，建小區屋頂綠化需小區三分之二以上居民同意，有停車需求的居民大致會支持建屋頂綠化，沒買車的居民能否贊成，如果費用需居民承擔，估計有一定難度。